РОСКОШЬ

Система курсовой устойчивости, или система стабилизации, контролируется посредством специального блока управления. Движение автомобиля отслеживается многочисленными датчиками, информация от которых поступает в компьютер. В итоге, когда возникает опасная ситуация и водитель теряет контроль над автомобилем, ESP распознает опасность и немедленно вступает в работу. Корректировка курса происходит подтормаживанием колес. В крайних случаях, «душится» двигатель и ограничивается подача топлива в инжектор. Главные роли в этом быстром и едва заметном процессе отведены антиблокировочной системе ABS и электронному блоку управления.

Таким образом, сама по себе система ESP неполноценна. Главное, чтобы ваше авто было оснащено системой ABS, к которой в довесок прилагается программа ESP. Несмотря на то, что ESP с каждым годом становится все доступнее, многие производители не включают ее в базовые комплектации машины и многие любители относят эту систему к такому "классу изыска", как запчасти для тюнинга.

Говоря об отношении европейских водителей к ESP, с огорчением стоит отметить, что они предпочитают раскошелиться на повышение комфортабельности машины, нежели приобрести систему пассивной или активной безопасности. А ведь по результатам проведенных в США исследований выяснилось, что количество ДПТ можно было бы снизить на 50%, если бы все машины были оснащены ESP.

Дорогие автомобили от люксовых брендов (BMW, Audi, Mercedes-Benz, Volvo, Lexus) укомплектованы системами курсовой устойчивости в базовом исполнении. Производители более дешевых авто относят это технологию к списку дорогостоящих опций. Можно оформить аренду автомобилей в минске, чтобы оценить влияние есп на ходовые качества машины.

Первая ESP была разработана компанией Bosch в 1995 году. По словам представителей Bosch, производители автомобилей закупают системы стабилизации примерно по 7-9 тыс. руб., в то время как дилеры «дерут» с клиента вдвое и даже втрое большие суммы.

Многие водители в Европе имеют слабое представление о ESP. Поэтому одна британская ассоциация предложила разным категориям водителей пройти ознакомительный тест. До начала испытаний их спросили об осведомленности о системах стабилизации, о сумме, которую они готовы заплатить за такую систему, и также попросили расставить приоритеты следующих факторов: имидж марки, класс, объем багажника, дизайн кузова и экономичность. Система стабилизации занимала лишь 6 место из 7. Сам тест заключался в том, что каждый водитель должен был выполнить объезд внезапно возникшего неподвижного препятствия с ESP и без нее на скорости 80 км/ч. При отключенной ESP все водители потеряли контроль над машиной, что привело бы к аварии в реальной ситуации.